隨著東南亞跨境電商市場的日漸火熱，供應鏈出海東南亞也成為一種潮流。從配套零件到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中，完善和優(yōu)質的供應鏈在幫助東南亞跨境電商降低成本和提高競爭優(yōu)勢中起到重要作用。但供應鏈涉及產(chǎn)品采購、銷售、物流、收款等多個鏈條，出海落地之后還要面對本土復雜環(huán)境的挑戰(zhàn)。

為此，7點5度就邀請到東南亞電商WOOK的創(chuàng)始人許龍華給大家分享供應鏈出海東南亞的落地實操。

WOOK創(chuàng)始人許龍華表示，供應鏈出海其實已經(jīng)存在很長時間了，從上世紀90年代末盛行，如廣交會的業(yè)態(tài)。只不過當時中國供應鏈出海更多還是通過貿易的方式進行，主要是以貿易型的供應鏈公司為主打通中國上游工廠和海外的采購商。海外的采購商可以直接到中國與工廠對接，這也是一種供應鏈出海的方式。隨后是2003年左右出現(xiàn)了以阿里巴巴為代表的B2B電商。如今已是互聯(lián)網(wǎng)的時代，供應鏈出海的數(shù)字化時代拉開帷幕。

因此，許龍華總結供應鏈出海其實已經(jīng)存在已久，只是在形態(tài)上從傳統(tǒng)的供應鏈轉變?yōu)閿?shù)字化的供應鏈。而通過數(shù)字化的模式可以做到快速應對市場變化，從而提升效率。

通過許龍華多年的經(jīng)驗也總結出以下幾點供應鏈出海中難以避免的“坑”。

第一是庫存管理。尤其是在B2B的模式下，如果沒有存貨不足，客戶端需要等待20-40天，這樣會造成很差的用戶體驗。另一方面，如果存貨充足，但產(chǎn)品銷量表現(xiàn)不好，管理存貨的成本也會變得高昂。因此，效率的提高和成本的降低必須依賴平臺的數(shù)字化，以此來管理好存貨周轉。

第二，全方位合規(guī)也是很大的挑戰(zhàn)。如果企業(yè)想在國外一直生存下去，那么起點就是要合規(guī)，不研究合規(guī)性首先就無法進入這個國家市場。如果再遇到法律風險，就更難以立足。所以不單是供應鏈出海，任何出海企業(yè)都要在合規(guī)合法上下足功夫。

第三是與本地第三方物流進行對接。以WOOK為例，WOOK的貨物是自營配送外加本地第三方物流公司配送。而這就會涉及到對本地物流公司的管理和控制，其中是存在很多問題，例如貨品管理問題、時效問題甚至是物流費用的不透明，這都加大了與本地物流公司的合作難度。

最后一點是收款風險。中國客戶目前已經(jīng)形成了先款后貨的交易習慣，但東南亞國家主流還是欠賬的交易方式，收款風險比較大，而收款風險又關乎企業(yè)的存亡問題。所以，收賬款問題是出海企業(yè)必須要深耕的點，應縮短應收賬款帳期。在這里許龍華也表示數(shù)字化平臺的應用不僅可以高效管理整個端到端的供應鏈，也可以讓支付收款的操作更快速、便捷、安全。